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粉塵超少的圓圓球砂，貓咪上完廁所，腳也不易卡砂。
清理時，主人不會噴嚏連連過敏。
遇到貓尿時，會散發出花香味瞬間包覆尿臭，保持芳香。
不用再買除臭粉來蓋臭味。
凝結力強，貓尿結成一大塊，便便也會覆蓋一層砂。
清理起來超方便，包覆力好。
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【記者郭宜均台北報導】在全球面臨景氣低迷下，經濟部工精典限量業局輔導國內數位學習與智慧校園產業鏈進入東南亞市場，持續以「大型化」、「整合化」、「國際化」的策略，成功產業輸出國際市場，帶動國內產業規模包括內容、平台/工具、軟硬體等超過300家業者，於104年產值達新臺幣902億元，國際營收達295億元。
工業局預計從92年開始協助數位學習產業透過軟硬整合跨域創新，從研發電子書智慧內容、建置智慧教室整體解決方案、至103年孕育智慧校園新興產業，推動產業由智慧學習、智慧教室轉型打造智慧校園Total Solution，成功擴散至越南、印尼、約旦、馬來西亞、泰國等東協與新興國家之通路，豐碩的成果讓臺灣的智慧校園產業逐漸在世界舞台嶄露頭角。
目前完成階段性成果如下：
(1)以大廠帶小廠 推動智慧校園 於國內外打造超過40所示範校
自103年起，本局透過智慧校園主題式研發計畫，促成緯創資通、台達電及神通等三家大廠作為系統整合商，以大廠帶小廠的策略，打造智慧校園產業鏈推動智慧校園六大整合創新應用服務，以於國內9縣市打造35所以上智慧校園示範校，並將以整案輸出方式於泰國、越南、印尼、中國大陸等國家建立海外示範校。
(2)聯結海外在地夥伴 台廠成功搶灘越南市場
從智慧教室、人才培訓、智慧產業到智慧校園，台灣廠商已成功搶灘越南市場。2013至2016年間，持續帶領希伯崙、勝典科技、碩陽數位科技、神通資科等國內業者，於越南建置7千間智慧教室、全國教材電子化、1萬名英文老師培訓、6省人力資源培訓、4 省市智慧校園計畫、技職學校智慧化。
(3)協助業者投資VR/AR學習科技與應用服務 放眼全球
輔導國內學習產業轉型升級，以技術指導協助勝典科技從過去線上培訓系統、轉換為投入發展VR/AR創新學習內容，也申請105年中堅企業遴選，並通過產業升級創新平台輔導計畫，並獲得先進國家肯定，如取得新加坡電信委製科學、華文數位內容之訂單、美國2015 Horizon金牌獎、以及將3D科學實驗、AR虛擬實驗等數位內容輸出至日本。
「智慧校園」為經貿合作產業價值鏈整合之五大創新產業之一
因應行政院「新南向政策推動計畫」，將「智慧校園」列為經貿合作產業價值鏈整合之五大創新產業之一，本局未來進軍東協市場策略，將以「技術引進/共研」、「製造生產合作」、「整廠整案進攻」、「建立國家品牌」等四大主軸推進，持續協助產業掌握海外市場商情，擴大出口商機。2016/10/4
中國時報【洪安怡╱台北報導】
周末全台恐有雨！氣象局指出，由於台灣處於大低壓帶，西南風帶來明顯水氣，今、明兩天，全台各地恐都有雨，今日降雨以中南部為主，明日水氣稍減且往南移，下周一到周二，台灣東方海面有一低壓帶發展起來，屆時天氣變化將再觀察。
今日降雨情形以南部最劇烈，恐有局部性大雨或豪雨，中部以北、東半部雨勢相對南部則較小，為局部性大雨，其餘各地則略有雨，尤其在中午過後，熱力作用加強，雨勢恐更明顯。明日開始，水氣略減，並有往南偏的趨勢，但低壓帶水氣變化仍大，不穩定因素多，各地有機會出現短暫陣雨或雷雨。
氣象專家吳德榮表示，根據最新歐洲中期預報中心(ECMWF)電腦模擬顯示，北部今日至下周一雨較明顯，下周二、三稍緩和，但降雨機率仍高，下限定周四、五又轉多雨；南部未來一周雨都很多，尤其在山區；中部地區的天氣則居於南北之間。
至於溫度部分，未來6日沒下雨時天氣仍炎熱，北部高溫約32～33度，中南部31～32度，東半部30～31度。氣象局預報中心預報員林智暉指出，下周一、二，東方海面有一低壓帶發展起來，為台灣未來天氣增加更多不穩定性，但是否生成颱風仍要觀察。
另外今年第12號颱風「南修」正朝向日本九州移動，預計今晚至下周一將威脅日本南部九州、四國、本州南部一帶，民眾赴日須特別留意。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
（中央社記者汪淑芬台北10日電）台灣是否一定要有本土廉價航空，見仁見智；不過，在2013年，包括華航、長榮及復興航空都曾派人到交通部運輸研究所徵詢意見，答案是不適合，但只有長榮航空聽進去。
當年，眼看外籍廉價航空紛紛搶食台灣市場，台灣航空業者也很心動，復興航空最先喊出台灣要有自己的廉價航空。
前交通部長葉匡時也多次在公開場合，對台灣發展廉價航空樂觀其成。
2013年，華航、長榮及復興3家航空公司，都曾派人到運研所，徵詢成立廉價航空相關意見，運研所做了一份完整的簡報，在很多不確定因素下，運研所提出的建議是台灣不適合成立廉價航空。
不過，運研所的建議，只有長榮航空聽進去，復興航空一頭熱投入，華航則在葉匡時樂觀其成下，也決定放手一搏。
2014年，威航及台灣虎航先後成立。
運研所這份簡報，非常詳細介紹廉價航空40年的發展史，先從美國開始，之後到歐洲及亞洲。
簡報中清楚點出，廉價航空雖可開發隱性客源，但成長幅度仍須依賴市場大小，而台灣沒有足夠國內市場可支撐廉價航空市場，無法仿勸敗造多數東南亞國家廉價空發展模式。
其次，發展廉價航空需要綿密的航網，建立航網要有航權，得靠兩國政府談判，東南亞國家的廉價航空市場大多具航權開放、市場規模足夠、業者可自由進出市場的特性。
簡報最後的結論是，未來航空市場將更為競爭且多樣化，國籍航空是否仍能抵擋外籍航空多變化營運模式的侵襲，宜持續觀察。
另台灣國際處境特殊，航權取得不易，航網密度也不足，在既有6家傳統航空公司之下，是否有成立廉價航空的利基及如何分配航權等，值得探討。1051010
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